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編輯：汽車工匠學(xué)院

作者：侯卓鎧

排版：艾倫教育科技（廣州）有限公司

3月3日，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英發(fā)布了今年的提案倡議，重點(diǎn)聚焦在了汽車產(chǎn)業(yè)開展的前沿范疇。如，中國新能源汽車全球化、燃料電池汽車市場化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化等問題。

為此王鳳英代表提出了三項議案倡議，分別為：《關(guān)于推進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化開展的倡議》、《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車開展完成碳達(dá)峰、碳中和目的的倡議》、《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地的倡議》。

近年來，得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、范圍龐大等先發(fā)優(yōu)勢，中國逐步成為全球最大的新能源汽車市場、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源范疇的發(fā)力，而中國新能源汽車仍以國內(nèi)規(guī)劃為主，“走進(jìn)來”黃金窗口期緊縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴進(jìn)口等問題，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化開展受阻。

因而王鳳英代表提出《關(guān)于推進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化開展的倡議》，倡議希望，制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化開展規(guī)劃；扶持在新能源汽車范疇具有自主創(chuàng)新才能的企業(yè)向全球開展；搭建自主的全球化供給鏈體系，提升新能源汽車整體“走進(jìn)來”實(shí)力；拓展國際經(jīng)貿(mào)協(xié)作，帶動企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關(guān)鍵中心技術(shù)全球化自我維護(hù)的防御機(jī)制。

同樣，王鳳英代表也將重點(diǎn)放在燃料電池汽車開展范疇，她以為，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供應(yīng)體系尚不健全，關(guān)鍵資料和零部件自主化才能還缺乏，整車制造及氫氣價錢過高招致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車范圍化示范應(yīng)用，國內(nèi)亟需處理產(chǎn)業(yè)開展所暴顯露的種種問題。

她倡議，制定氫能的國度級頂層設(shè)計，完善規(guī)范法規(guī)；引導(dǎo)加大氫燃料電池根底科研投入，打破中心資料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化才能，鼓舞多手腕降低推行本錢；增強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)開展環(huán)境。

另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推進(jìn)著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行形式、能源消費(fèi)構(gòu)造和社會運(yùn)轉(zhuǎn)方式等發(fā)作。但是，現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)管理方式在產(chǎn)品規(guī)范、法律法規(guī)適用性、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等方面，難以順應(yīng)科技創(chuàng)新的快速打破，限制、障礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的開展。

因而王鳳英代表提出《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地的倡議》，倡議顯現(xiàn)，應(yīng)加快構(gòu)成跨部門、跨行業(yè)、跨范疇的統(tǒng)籌諧和機(jī)制；加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作；處置好科技進(jìn)步與法律穩(wěn)定性之間的關(guān)系。