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相關(guān)媒體報道，Uber在北京時間3月26日正式與東南亞打車軟件Grab達成協(xié)議，宣布將其在東南亞（包括馬來西亞、新加坡和泰國在內(nèi)）的所有業(yè)務(wù)（包含Uber新推出的外賣服務(wù)UberEats）出售給Grab，并將獲得雙方合體后實體股份的27.5%。

這無疑標(biāo)志了東南亞地區(qū)共享汽車行業(yè)的第一次大型整合，“今天的收購交易標(biāo)志著一個新時代的開始。合并后的實體成為了東南亞打車平臺和成本效率的領(lǐng)導(dǎo)者，”Grab CEO陳炳耀稱，Grab將幾乎壟斷整個東南亞市場的電子打車服務(wù)。

為了盡量減少合并的影響，Grab和Uber正共同努力將Uber、Uber Eats用戶以及商戶合作伙伴迅速遷移到Grab平臺。 Uber應(yīng)用程序?qū)谥髢芍芾^續(xù)運行，Uber Eats將會運行至5月底。

據(jù)悉，這不是Uber第一次退出海外業(yè)務(wù)了。2016年8月，Uber前首席執(zhí)行官Travis Kalanick將其在華業(yè)務(wù)出售給滴滴出行，并獲得了17.5%的股份。隨后，該公司又將其俄羅斯業(yè)務(wù)出售給競爭對手Yandex公司。

Uber動作頻頻的背后，到底隱藏著什么呢？

公開數(shù)據(jù)顯示，自9年前創(chuàng)建以來，Uber已經(jīng)燒掉了107億美元現(xiàn)金，尤其是每次進入海外市場都會遭遇強消耗的競爭戰(zhàn)。

以東南亞為例，Uber此前面臨著來自本土競爭者Grab和Go-Jek的巨大挑戰(zhàn)，這些本土競爭者選擇了和中國市場的高額補貼策略，僅以Grab在新加坡一地每天超過百萬（折合約70萬美元）新加坡元的補貼額度為例，就把在整個東南亞市場年補貼額預(yù)算2億美元的Uber壓得死死的。尤其是競爭者快速擴張的規(guī)模和融資，Uber很難在東南亞市場迅速實現(xiàn)盈利。此外，Uber成功賣出東南亞業(yè)務(wù)，無疑提升了其利潤，漂亮的財務(wù)數(shù)據(jù)能夠更好為明年的首次公開募股做好準(zhǔn)備了。

東南亞打車市場潛力巨大。目前，有著6200萬人口的基數(shù)的東南亞市場，在軟銀發(fā)布的打車數(shù)據(jù)中（Uber、Grab、滴滴出行及Ola），打下了每日打車訂單總計4500萬份的漂亮數(shù)據(jù)，而該地區(qū)的網(wǎng)約車市場預(yù)計將在2025年達到201億美元的市值。

另，Grab創(chuàng)建于2012年，已經(jīng)成為東南亞主導(dǎo)性打車應(yīng)用，累計融資40億美元，最新估值60億美元。目前，Grab在新加坡、印尼、菲律賓、馬來西亞、泰國、越南、緬甸和柬埔寨的191個城市提供打車服務(wù)，移動應(yīng)用下載量超過8600萬次。